省油、大空间、免购置税，你们要的它都做到了

舒适、空间大、省油，这些都是皓影的立身之本。

撰文/出镜：饶玮浩

摄像/剪辑：钟楚文

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广汽本田皓影，从2019年底上市至今已经差不多有三年的时间了，除了我们非常熟悉的汽油版、HEV混动版以外，在去年年底，广汽本田还推出了PHEV插电式混合动力版本。

首先来看价格：27.38万-29.98万，入门价格就比普通HEV混动皓影的顶配价格贵2万块钱，那么它贵在哪里呢？主要就是那块16.3kWh的大电池了，电量足够支撑车子纯电续航84km，也因为是PHEV插混车型，这台皓影是可以上绿牌，免购置税，能省个2万多块钱，四舍五入下其实价格也没和普通HEV混动版差多少，这还不算在个别限行城市送指标的优势。

毫无疑问，我对这台PHEV版本的广汽本田皓影，期待值是很高的，因为2年多前那台HEV混动皓影就给我留下相当深刻的印象：空间、乘坐舒适性、燃油经济性，这几项大家十分关心在意的点上，它都做得相当出色。

我身边也有不少朋友充值了广本当了车主，在于他们交谈当中，我惊讶地发现他们没有选择隔壁东本CR-V的最大原因，竟然是因为更喜欢皓影的颜值。皓影e：PHEV也是延续了这个成功的设计，确实很好看很耐看，尤其是车尾，我个人是百看不厌的。偷偷告诉大家，皓影的外观其实是由我们中国的年轻设计师操刀设计的。

内饰也是几乎毫无变化，不过相比起外观，皓影这套内饰以今天的眼光看来，就稍微显得有那么一点平庸了。在车机智能化这块，相比自主品牌车型，本田的步伐确实是慢了些。

瑕不掩瑜，在“用”这个层面，皓影的表现依旧出色，乘坐空间非常大，我1米8的身高坐上去，头部、腿部空间统统不是问题，储物格非常多而且设计得很巧妙，好用！

对比汽油版车型，皓影e：PHEV的尾厢空间有所缩水，平整的地台也分成了上下两级，实用性上有所妥协。

座椅的表现依旧惊艳，真的很舒服，包裹、承托都挑不出毛病，人机工程学一流。

这次活动其实是有安排油耗测试的，但因为车子出发前处于满电状态，而测试的路程不过十来公里，这点距离你甚至不需要用到发动机，因此做出来的油耗数据自然是没有什么参考价值的，如果大家感兴趣，可以在评论区留言，回头我给大家整一台回来测个亏电油耗，和自主品牌那些PHEV分个高下。

选择混动并不只是为了省油，动力、行驶品质上的升级也是明显的。PHEV版本的皓影，在电池电量足够的情况下，几乎等同于一台纯电动车型，发动机憋气的能力很强，只要不是给很大脚的油门，在电量充足的前提下，日常市区里面跑，你几乎用不上发动机，即便是发动机介入了，整个过程都是无感的，动力输出平顺、绵密，比之前的HEV混动还要来得更高级，日常市区经常用到的动力输出区间，它的响应也要比纯汽油版本更好。比较可惜的是，与市面上绝大部分的PHEV车型一样，皓影e：PHEV仅支持慢充，家里有桩才能发挥它的最大优势。

同样的2.0L自然吸气发动机，同样的前轴单电机，甚至是动力系统的总功率，它都与普通的HEV混动一样。皓影e：PHEV的最大功率为158kW，折算马力大概是215匹，实际的动力表现也确实与HEV混动版本接近，动力谈不上多强吧，但绝对好用，动力响应很好。唯一不满是在高速巡航下，车子的再加速能力是要稍弱于纯汽油版皓影。

底盘滤振对比HEV版本硬了一点，我猜测是加了电池，车身重量上去了，减震有重新调校过，但总体还是可以给好评的，皓影原来的那股子韧劲还在，舒适性表现还属于优秀的范围内。

转向手感还不错，稍微偏沉一点，我个人还是蛮喜欢的。带动能回收的刹车调得也很好很自然，完全不需要适应。

这次要表扬一下它的发动机舱隔音。日常开，发动机的介入动静很小，如果不是看仪表盘的能量流演示，我都几乎感受不到差别。当然如果你油门到底，发动机拉高转数的声音还是明显的。

至于风噪和路噪，对于一台本田来说，它表现是可圈可点的。我留意到车子还给配了四条以静音表现著名的米其林浩悦3ST轮胎，可以看出广汽本田是真的有意识地想要改善噪音问题的，在时速不高于80km/h的时候，它都称得上是一台安静的车。总体而言PHEV和HEV两款混动皓影的隔音表现还是要比汽油版好的，这也是我更推荐混动版的其中一个原因。

舒适、省油、空间大，实用至上、朴实无华，一台优秀的家用SUV应该具备的东西，这台广汽本田皓影PHEV确实都做到了。另外，皓影将会在今年内完成一次改款，也会推出7座版本的车型，喜欢的朋友可以关注一下。

（部分图片来源于官方）